Praktisch

Het bedrijf breidt zijn fleet van deelfietsen uit tot 15 elektrische bakfietsen. In oktober 2021 installeert Cambio Brussel 5 laadstations met elk 3 elektrische bakfietsen.

De eerste Brusselse ‘fietskarren-theek’ ! Remorquable creëert een vloot van deelaanhangwagens. Vanaf juni 2021 zijn 20 nieuwe karren beschikbaar in een tiental uitleencentra, die je 24 uur (of langer) kan huren tegen een betaalbare prijs. De aanhangwagens zijn vervaardigd in de werkplaatsen van Tournevie (de gereedschapsbibliotheek). De leden kunnen de abonnementsformule kiezen die het beste past bij hun economische realiteit. In juni 2023 zullen 50 aanhangwagens beschikbaar zijn in een vijftiental uitleencentra.

Pro Velo verhuren bakfietsen voor gezinnen en goederentransport.

Cyclo verhuren bakfietsen voor gezinnen en goederentransport.

Met Cozywheels kan je een bakfiets delen met je buren.

Bakfietsen te huur bij jou in de buurt.

parking.brussels biedt momenteel al honderden beveiligde fietsenstallingen aan. parking.brussels breidt haar aanbod uit en bouwt 15 fietsenstallingen (150 plaatsen), die je kan opzoeken via het platform cycloparking.brussels.

parking.brussels werkt ook samen met Cambio en integreert het aanbod gedeelde bakfietsen in haar specifieke parkings. Er bestaat bovendien een partnerschap met BePark, dat ook parkeerplaatsen voor bakfietsen voorziet op privéterrein.

Nog vragen?
cycloparking@parking.brussels

De uitbater van privéparkings bouwt 20 parkings (150 plaatsen) die ontworpen zijn om bakfietsen veilig te kunnen stallen.
Deze bakfietsenstallingen bevinden zich niet op de openbare weg, wel in privéparkings. De gebruiker heeft een aparte ingang die digitaal toegankelijk is via een smartphone.

Doelstellingen van BePark:

• De openbare ruimte niet zwaarder belasten dan nu al het geval is.
• Geen nieuwe constructies maar een optimalisering, een denkoefening en uiteindelijk een reconversie van de bestaande ruimte.
• Extra veiligheid bieden aan eigenaars van bakfietsen.

De rol van Leefmilieu Brussel

• Luchtkwaliteitsmeters uitdelen.
• Informatie verzamelen over de verplaatsingen van de deelnemers (burgers en bedrijven) en hun blootstelling aan luchtverontreiniging.
• Individuele rapporten opstellen voor de burgers en een algemene statistische studie uitvoeren op basis van alle resultaten.
• Samenwerken met burgerverenigingen om hen bewust te maken van de luchtkwaliteit en het verband met het wegvervoer, op basis van de uitgevoerde studie.

Wetenschappelijke aanpak: vergelijken van de mate van blootstelling aan zwarte koolstof door gebruikers van verschillende verplaatsingsmiddelen, met name motorvoertuigen en bakfietsen. De vergelijkende studie wordt ook uitgevoerd per wijk en per tijdstip van de dag (evaluatie van de impact van de verkeersdichtheid).

Een analyse van de externe kosten zal de impact van het gebruik van de bakfiets op de stad evalueren, namelijk de negatieve gevolgen die het wegverkeer in dit geval veroorzaakt en die door de samenleving worden gedragen, niet door de gebruiker zelf. In welke mate draagt het gebruik van een bakfiets in plaats van een auto of bestelwagen bij tot een vermindering van deze kosten die de samenleving betaalt?

Mobilise zal haar externe kostencalculator gebruiken om de impact van bakfietsen op de luchtkwaliteit, de klimaatverandering, de geluidshinder, de levensduur, de filevorming en de ongevallen te evalueren. Mobilise zal de verplaatsingen vergelijken wanneer de deelnemers een bakfiets testen via urbike en Pro Velo met hun gewoonlijke verplaatsingen zonder bakfiets. Uit de resultaten moet dan blijken in welke mate de bakfiets invloed heeft op de verschillende externe effecten van het vervoer.

De onderzoeksgroep stelt een draagvlakmeting op voor bakfietsen, om de drijfveren en belemmeringen voor het gebruik ervan te begrijpen en te analyseren. De aanbevelingen voor het overheidsbeleid zullen volgens het UTAUT-model (Unified Theory of Acceptance and Use of Technology) worden geformuleerd.